工作了4天，累積的疲憊迫使我在今早多賴床了一小時，看著窗外透進的陽光告訴自己今天一定要去遠點的地方，一邊在迷濛中check乘換案內上的交通訊息，一邊努力分離與床舖間的「馬德堡半球」。
只是這多賴的一個多小時似乎對我沒什麼太大的幫助，依然是衝出了門跑向地鐵站。
從平林到住之江公園，僅僅一站的距離，從地面上昇到高架提高位能後，再從高架深入地底降低位能，岸里出站到天下茶屋，同樣的動作倒帶重播一次，位能由負轉正，動能持續消耗。大城市交通便捷，一棟建築地上有10層，地下可能還有好多個10層，在同個空間內，進站出站的乘客們，各自轉換不同方位，像是機場裡貼好目的地的行李，在輸送帶上，被運到不同的「班機」。
列車一路向南，窗外的景色不再緊鄰著讓人窒息的高樓大廈，軌道與建築間取出了間隔，也降低了樓高。俯視清楚所見的道路，取代了一條條僅留一側通道的昏暗的手扶梯，而唯一的熟悉，儘剩行經途中的幾個隧道。過了天見（あまみ），一時興起想看一下目前身在何處，卻被隔絕在隧道中短暫的「圈外」，兩分鐘後確認回到手機左上角的NTT DOCOMO，再次打開Google map，列車同時停靠在了紀見峠（きみとうげ），我已在那圈外時完全離開了大阪府。
和歌山県，第一次踏上日本未曾造訪過的行政區。
從橋本的海拔標高92m、紀伊清水87m、学文路79m、高野下94m、下古沢177m、一路上昇到極楽橋的535m，路程42分鐘，爬高了443m，再次提高了位能，只是人與列車共同運動，動能不減，視野卻可以變得更遠。
終點下車後，右轉幾步臺階，要到高野山，必須在此換乘高野山ケーブル，一站的距離，800m，終點是位在867m的高處。三角函數tan告訴我，這樣換算出來，角度大約是22.5度，纜車的傾斜，造就一節車廂，從車廂頭走到車廂尾約莫半層樓高的高低差。起點與終點略有不同的傾斜度，垂直而立的鐵柱與列車窗戶之間，存在著些微的夾角，踏入車廂的瞬間，一股不平衡感瞬間襲來，「危ないっっっっっっ」，站穩了，心卻還沒穩。大概是一種新奇感勝過了真實的不平衡感。
站在最底部的窗邊，下巴快要接觸到衣領的瞬間才能看見運行的軌道，同樣的傾斜，沒有鐵皮水泥牆的拘束，揉了揉眼，想起2小時前的昏暗手扶梯，總覺得景色變化的有些微地不協調，雖是緩慢漸進，卻有有點近似蒙太奇的拼湊接合，紓緩眼部不適後，睜開眼，我還在爬升的纜車中。
據說高野山是法國人來日本必定會造訪的地方，4分鐘的車程，日語、英語之後竟是法語，總覺得法國人說話時好像嘴裡都卡了個什麼東西，在這稍微缺乏平衡感的車廂內，談吐之間，不知道會吐出什麼象牙塔來。
高野山並非單指一座山，而是境內高低在1,000公尺左右的山群總稱，傳言開山者弘法大師雖已圓寂，但肉身依然在此修行，因此許多日本人希望生後能夠在此長眠。
入口行至御廟，接近2公里的路程，兩旁的慰靈碑、追悼碑及供養塔，聽過名字的伊達政宗、明智光秀、武田信玄等，紀念、供奉或是在此長眠，世界遺產奧之院，儼然成了日本人心目中的極樂之地，是森林，也是身靈。
御廟橋前，是攝影器材允許進入的邊境，越過橋後的門前塗香淨身儀式，雙手帶著混和的香木粉末，踏進正在誦經的御廟。
香火鼎盛的御廟，在我看來總是有點這麼的不適，燃燒的蠟燭和供香，像是進入無塵空間前消毒用的煙霧般，燻去世俗，迎向極樂。只是我不懂佛教，也不是佛教徒，相較在「香氣」中尋找平靜的信徒們，我彷彿是個垂死掙扎的混沌，佛教這門藝術，是有點進階了點。儘管如此，我仍然隨著橋前的指示，在經過御廟橋前後皆鞠躬行了禮，為了感謝御廟接受我這個觀光客。
千手院橋，是高野山境內較繁榮的一區，以之為中心，向東可達奧之院，向西可達大門，向北則是高野山駅。不到500公尺的街上，店家門前停留的遊覽車，來自日本及世界各地朝聖參拜的遊客們，販售土產，也販售參拜的相關商品，佛像、佛香，把平時隨處可見的便利商店，都擠到了街道巷弄間。
向左、向右走，轉過一個彎又是另一群寺廟，公車或雙腳，用不同的步調去體會高野山的「靈氣」，日本的信徒尋得了心靈上的慰藉，也讓觀光客看到了日本人心目中的極樂之地。
──平成26年4月27日．日．晴れ
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